傳承166年的膠州木質漁船技藝面臨失傳 當地最年輕的師傅已50多歲

原創 ?2019-07-08 09:45:26 ?157人閱讀

原標題:在青島紅雙木船廠,最年輕的工人師傅也已經50多歲了,當地的木質漁船技藝,迄今傳承了166年

【新聞廣角】膠州灣最后的木船廠

1853年,在位于今天青島紅島的東大洋村,一位名為于海先的漁民在伙伴的幫助下,自己動手兩年,造出了第一艘簡易木船。在此之前,這里的漁民,下海捕魚是用木筏。

到了1885年,大洋村木船發展到13只,漁業生產捕撈開始由近海向外海深水域發展,捕撈數量明顯提高,捕撈品種也明顯增多。

自此,綿延不絕的蔚藍海面上,近海淺灘處木船帆影重疊,成為膠州灣美麗的風景線。但如今,隨著造船機械化、智能化水平的提升,傳統的手工木船制作技藝也日漸凋零。

但是,傳統的木船,依然有一定的使用價值。

木船不能被完全取代

在青島紅島經濟區邵哥莊社區的碼頭上,幾艘大大小小的漁船安靜地停在海面上,看的出來,木質漁船仍然是船隊中的主力軍。

“紅島地區沿海淺灘居多,所以近海的捕撈船、養殖船還是以木質船為主,這幾年用于休閑旅游的訂單也有不少。” 青島紅島經濟區紅雙木船廠的負責人劉方林向記者介紹說,盡管木船依然有使用價值,但使用數量已大不如前,“靠海吃海,以前近海人家九成都會出海打漁,尤其是農閑季節,那時候漁船的需求量很大,我們多的時候一年能造20艘船,供不應求,現在一年最多8艘左右。”

紅雙木船廠是當地遠近聞名的手工造船廠,一直被人們稱為“青島最后的手工木船廠”,作為這間船廠的主人,劉方林已經在這里工作了近30個年頭。透過船廠的發展,劉方林見證了紅島手工木船的變遷。

1956年,紅島添置了60馬力機動木質漁船兩只,也就是在木質漁船的基礎上增加了機械動力,這是紅島地域漁民第一次用上了機械動力船。木質漁船生產進入了鼎盛階段,當年陰島地域共有木質漁船1008艘。

上世紀60年代后期到70年代初,紅島漁業開始向機械漁船發展,出深海捕撈逐漸被機械動力漁船所替代。但機械動力船的骨架還是運用了木質漁船的手工制作。80年代至今,紅島當地漁民出近海還是使用木質漁船,且一直延續,這是機械動力船所不能替代的。

“紅島的木質漁船已經傳承了166年,大概從我奶奶的曾祖父開始,家里就開始造木船,一代傳一代。我從初中畢業開始跟著父輩造船,最開始做的船比較小,都是一個樣子下來的,后來大概從1995年開始,紅島地區流行大的機械動力船,船型也開始根據不同的要求做改變,現在再去碼頭看看,一模一樣的船幾乎找不到了。”劉方林說。

26種工具缺一不可

紅雙木船廠的位置就在海邊,看上去更像是一個“露天作坊”,海風凜冽刺骨,一艘18米大船剛剛建好龍骨停在海邊,另有兩艘船一艘剛刷好桐油,另一艘已經完工等待客戶來取。

造船廠的工作人員現場為《工人日報》記者演示了木船的制作,大拉鋸、小手鋸、刨、錛、鑿子……他的手中不停地變換著工具,記者粗略數了一下,造船的工具竟有26種,“別看工具多,想要造好一艘船,26種工具是缺一不可的。”

據劉方林介紹,木質漁船的制作需要經過8個步驟100多道工序,每一個環節都需要手工操作。

“圖紙設計完成后,造船的第一步就是備料,船身不同位置所使用的木材要求也不同。龍骨要夠堅硬,抗撞擊,需要選擇硬度高、韌性好、耐水泡、耐腐蝕的材料,必須用槐木。船皮則一般選擇松木,因為松木質地軟,利于密封。”造船廠的工作人員告訴記者,備好料以后就正式開始制作,第一步定盤,先用選好的木料將木船的骨架定好,再層層鋪上木板定好;第二步艌船,使用鋼制的扁鏟、艌挫順著板縫用麻油沾上油灰后用鐵錘用力打進去;第三步做櫓,選用獨木硬木一根,下端刨成板狀,做好后,在櫓上準確打上圓眼;第四步做舵,使用優質槐木做舵桿,用推鈀將舵桿打磨光滑后釘上舵板;第五步制作桅桿和帆;第六步使用熟鐵做錨;第八步給全船刷桐油;以上工序完成后還要將所有部件重新檢查,之后將繩與船體相連接后放于指定位置,木船這才制作完成,如果存在一個缺漏,之前所有的工作都將前功盡棄。

“木船制作不同于一般的手工藝品,我們需要把船做好做漂亮,同時我們還有安全的責任。”劉方林說,如果在選料上投機取巧,或者在造船時出現失誤,船只必然承受不住風浪的沖擊,船毀人亡的代價誰也承擔不起,所以木船制作是手工活兒更是良心活兒。

盼望年輕人來學習

本文地址:http://www.hbshuzhou.cn/gywm/2372.html
版權聲明:本文為原創文章,版權歸?湖北樹洲工藝品網?所有,歡迎分享本文,轉載請保留出處!
上一篇:習近平講述的故事
下一篇:男主播一年護膚品價值1套房 把臉當"試驗田"